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2021-07-21 08:18 浏览: 分类:直播吧资讯

直播吧登陆自动驾驶的中场战事:百度滴滴们谁

  从手艺落地、科技跨界到合作、协作,主动驾驶早已成为各大互联网企业与汽车企业的必争之地。除百度 Apollo、Waymo 等互联网巨子之子,另有小马智行、文远知行、AutoX 等草创企业,纷繁在 Robotaxi 范畴祭出重拳。

  7 月 17 日,百度 Apollo Robotaxi 在广州面向公家片面开放,成为本地今朝范围最大的主动驾驶出行效劳商。停止今朝,百度 Apollo 已在长沙、沧州、北京、广州共 4 个都会情向公家开放约车效劳。一样的,一周前小马智行颁布发表将在上海开启 Robotaxi 效劳,笼盖嘉定区次要城区路段,并投入搭载最新主动驾驶体系的雷克萨斯 RX 车型车辆。而此前在广州、北京开放的 Robotaxi 效劳也已扩展运营范围和效劳范畴,停止片面晋级。

  本钱层面临此则表示了更大的热忱。6 月尾,主动驾驶草创企业文远知行得到了 3.1 亿美圆的 C 轮融资,而在五个月前,文远知行方才完成了 3.1 亿美圆的 B 轮融资,两轮融资后其估值到达 33 亿美圆。据凤凰网科技不完整统计,自本年 1-6 月的半年工夫里,仅滴滴主动驾驶、小马智行、文远知行、地平线、驭势等五家企业共得到超 40 亿美圆融资。

  更多的钱意味着更大的发挥空间,但对主动驾驶范畴玩家来讲, 聚焦营业 远比 片面着花 更加主要。如若不克不及得到更多的资金撑持,在资金紧张之前,怎样完成财产化打破则成为摆在各大玩家眼前又一大困难。

  从半导体、野生智能、通讯到车企无一破例都在重塑着主动驾驶范畴的财产链。对主动驾驶范畴的玩家而言,不管是以手艺为中心的百度 Apollo、小马智行,仍是以平台为中心的滴滴、Uber 等企业,本来 单打独斗 的形式大概都已不再合用。

  从手艺层面来讲,环球主动驾驶手艺途径浩瀚,相互之间存在差同化,从底层 OS 到顶层算法都有所差别。

  汽车芯片企业芯驰科技 CEO 仇雨菁日前暗示,好比汽车芯片,不单单是底层撑持的硬件产物,而是成为和软件、体系和全部生态严密相连的枢纽一环。

  而在一个月前,百度公布了第五代 Apollo Robotaxi,基于极狐阿尔法 T 车型和搭载禾赛科技激光雷达的 Apollo Moon。Apollo Moon 接纳的 ANP-Robotaxi 架构,能够与智能驾驶汽车数据共生同享,打造超强数据闭环,较上一代车型有 10 倍提拔,庞大都会门路投递胜利率高达 99.99%。

  除此以外,因为利用全新架构的激光雷达,其机能相对同范例通用版本激光雷达也有大幅度提拔,本钱方面也低落了近 50%。

  百度副总裁、主动驾驶手艺部总司理王云鹏曾暗示作为一款可投入范围化运营的无人车,Apollo Moon 包罗车辆和前期一切组件本钱仅为 48 万元,是行业 L4 级主动驾驶车型均匀本钱的三分之一。

  滴滴此前公布的双子星主动驾驶体系也因接纳了近 80% 的国产后装元器件,在供给链方面有了更多的话语权,其明晰度、计较算力、分辩率等才能均比上一代大幅度提拔,直播吧app下载且制作本钱并没有太大差别。

  与此同时,车企也在尽心尽力停止生态整合,好比与芯片硬件厂商、云计较效劳商、软件供给方等财产链高低流成立协作干系。从某种水平上来讲,硬件、软件、算法等差别到场者之间的交融水平决议了主动驾驶程度的上下。

  主动驾驶财产链不只庞大、冗杂,且浏览面很广,不只交融了传感器、计较平台、主动驾驶体系、芯片、汽车制作等多个细分行业,还需求财产链上的各个环节相互之间深度协作交换,阐扬手艺劣势才气真正完成初级此外主动驾驶财产化落地。 在仇雨菁看来,大概将来由主机厂牵头才气更好的完成从底层硬件到顶层算法环节的设想和整合,终极完成生态链的构建。

  从环球范畴来看,即使是谷歌旗下的 Waymo 等最早入局 Robotaxi 范畴的企业,其贸易化历程如故迟缓,今朝仅在美国某郊区小镇停止测试;Uber 和 Lyft 等企业更是早早将旗下的主动驾驶营业纷繁出卖;主动驾驶公司 Zoox 更是间接将体系卖给了亚马逊。

  不只云云,美国主动驾驶公司的巨子中,不竭迎来了高管离任潮。短短半年内,Waymo 便有 8 位高管离任,此中不乏 CEO、CFO 等职位;苹果主动驾驶部分也有 3 位高管离任,业内遍及以为,贸易化上的瓶颈是其离任的次要缘故原由。

  汽车的软件代码数目比智妙手机超出跨越 10 倍阁下,主动驾驶手艺也比电入手艺庞大的多,贸易化落地难度更是远超电动汽车。

  一名汽车行业阐发师暗示,主动驾驶行业是一个既烧钱又费时的范畴,要想完成贸易化落地,还需求更多的手艺沉淀和更加合适的贸易形式。

  今朝来看,大概通用汽车旗下的主动驾驶公司 Cruise 领先走出了贸易化的第一步,2021 年 6 月,Cruise 拿下了加州首个无人驾驶载客资历,成为首家得到此类答应的主动驾驶公司。虽然 Waymo、AutoX、百度等企业也已得到加州灵活车辆办理部分的主动驾驶测试答应,但该答应只能许可主动驾驶车辆装载货色,不克不及停止客运。而想要在加利福尼亚州为搭客供给贸易效劳,就必需同时具有 DMV 和 PUC 颁布的答应证。

  即使是在广州、北京、上海等地各大企业纷繁停止试点运营,投入大批主动驾驶车辆,但关于只能在特定地区试运营的主动驾驶企业来讲,大范围贸易化如故指日可待。

  在小马智行 CEO 张宁看来,无人驾驶的贸易化落地没法与使用处景开来,最次要的是在公然门路场景下完成无人化。主动驾驶的范围化推行不单单是车辆几、手艺多先辈大概是笼盖了几个都会的树模区,而是尽能够多的笼盖一切地域。

  这也需求海量的数据来支持,有充足的测试里程及大范围的车队,来停止高质量考证。张宁说,在庞大场景下完成的无人化手艺,将来才可以真正泛化,有贸易代价。

  而最主要的枢纽节点,张宁以为起首要对峙在研发设想方面体系化的软硬件分离,不竭优化使用,提拔体系的不变性,全部主动驾驶是一个别系性工程,不克不及只靠单点手艺。其次是体系性的消费,要真正贸易化就要从研发、测试、消费环节到达尺度化的流程,包管不变性和分歧性。

  要贸易化真正落地,手艺是底子,没有 1 就没有前面的 0,要不竭应战手艺的鸿沟。 除此以外,法令法例政策的落实、根底设备的完美水平等成绩,都将成为枷锁 Robotaxi 开展的次要环节,正如华为智能驾驶总裁苏箐在谈及 Robotaxi 时曾暗示, 在一切事都完善之前,它必然有一个冗长且不完善的历程 。

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